sleepboot ANNA MARTHA II
Al jaren bezit ik een Sleepboot, dit is de Anna Martha 2. De boot heeft de volgende maten, 17.65 mtr lang, 4,05 mtr breed en een diepgang van 1,80 mtr. De boot is in 1904 gebouwd in dordrecht als stoomboot, de naam waaronder hij gebouwd is is bij mij niet bekent. Later heeft hij gevaren als de ”Broedertrouw 9”. Later is hij gemotoriseerd met een onbekende motor. In de jaren 70 is hij in het bezit gekomen van de heer Seinen die de huidige motor heeft laten plaatsen en de stuurhut heeft laten aanpassen.
als ”Broedertrouw 9” , als stoomboot met de oude stuurhut.
De huidige motor is een Worthington. Dit is een Amerikaanse motor die via het Marchal-plan in nederland terecht is gekomen. Deze motoren zijn stationaire motoren, ze werden gebruikt om pompen van gemalen aan te drijven of een stroomdynamo van een fabriek e.d. Deze motor is de BB uitvoering, 5 cilinders in lijn en heeft een inhoud van 48 liter (48000 cc). Het afgeven vermogen is 150 PK bij een maximum toerental van 600. Het vermogen gaat via een Hallscott keerkoppeling en een vertraging van 1:2 via de schroefas naar een vier blads shroef met een diameter van ± 1,20 mtr.
De maximum snelheid gemeten op diep water is rond de 18 km/uur. In de loop der jaren heb ik al heel veel verbeterd en veranderd aan de boot. Toen ik hem kocht was hij donker met licht bruin. Een paar jaar later heb ik hem geschilderd in de Gijs van Doorn kleuren. Dit heb ik toen gedaan omdat ik toen bij Gijs werkte en omdat Gijs in mijn jeugd de sleepboot `Betsie`bezat die ook deze kleuren had. Deze sleepboot was toen veel te zien in de zaan en menig sleepschip werd toen van wormerveer naar rotterdam en vv getrokken door deze tot de verbeelding sprekende sleepboot.
blik in de machine kamer, motor met vliegwiel en keerkoppeling
Nu in 2011 is de boot weer van kleur veranderd, Het ¨baby kamer blauw¨ zoals een vriend schertsend de kleur noemde heeft nu plaats gemaakt door de kleur zwart. Ik ben geinspireerd door de schepen van de Sea Shepherds, deze organisatie doet in mijn ogen veel goed. Zij strijden tegen mensen die op zee de regels bewust aan hun laars lappen voor hun eigen gewin. Het gaat om mensen en landen die ondanks alle protest en gemaakte afspraken gewoon doorgaan met het afschieten van walvissen voor consumtie, en dit doen zij dan nog niet eens met open vizier maar onder he mom van research. de sea Shepherds strijden tegen dit soort mensen, zij doen dit door de directe confrontatie aan te gaan, en dit spreekt mij erg aan.
Ook heb ik de scheepsnaam veranderd, de ¨ANNA MARTHA heet nu de ¨PAUL WATSON¨.  Paul Watson is de aanvoerder van deze club, en hij heeft al heel veel wapenfeiten op zijn naam staan, zijn biografie is indrukwekend, de moete van het lezen waard .klik hier.
slepen van de stoomboot Jacob Langenberg, als achterboot
terugbrengen van de Jacob Langenberg, nu als voorboot.
krachtmeting met de Lodewicus, met een industrie 150 PK, worthington power. (en die won dus ook)
tijdens sail 95, toen het nog leuk was.
de metamorfose in 2011
Al vele verandering en verbeteringen heb ik  aangebracht op het scheepje, vooral veel op het technische vlak. Zo heb ik een aantal jaren terug de motor bediening verbeterd. Was het eerst zo dat je voor en achteruit met een grote hendel bediende die je dan met alle kracht naar achter moest scheuren om de Hallscott koppeling te bewegen om achteruit te gaan draaien. Deze bediening heb ik pneumatisch gemaakt. Met een paar luchtcilinders en een electrische bediening voor de ventielen kan dit nu met een pink bedient worden. Om de bediening toch enige Authentieke waarde mee te geven heb ik een op een machinekamer telegraaf gelijkend bediening gemaakt. Het wiel om de Woodward regelateur te bedienen (toeren regeling) heb ik ook verwerkt in deze bediening.
In 2011 heb ik ook een piloot ingebouwd, deze radio zeeland euro 500 piloot mag op de beroepsvaart eerdaags niet meer gebruikt worden. De reden hiervan is dat de roerstand aanwijzer te klein is, deze moet een afmeting hebben van minimum 15 x 15 cm, waar een land al niet groot in kan zijn. deze piloten komen nu op de particulire markt en op een plezier boot gelden deze regels niet, en ze funtioneren nog prima. deze piloot heb samen ingebouwd met een stuurstoel.
het roerwerk had ik in het verleden al electrisch bediend gemaakt. alleen Dit functioneerde niet heel goed door gebrek aan stroom. De 24 volt kwam uit een set accu,s maar deze werd niet goed opgeladen, doordat er een extra dynamo is opgebouwd functioneerd de bestuuring ook prima.
Ik was het gehang op een zelfgemaakte stuurstoel zat. Waarom zitten er in auto,s en vrachtauto,s luxe stoelen en op mijn boot een exemplaar waar je bekaf in wordt. Een tijd geleden had ik al eens bij toeval een mooie leren Recaro stoel gekocht. Dus daar heb ik zelf een poot onder gebouwt en armleuningen aangefabriekt. in deze arm leuningen heb ik de bedieningen van de motor en koppeling gemaakt, tevens de piloot bediening hierin geintregeerd. Het opschrijvenvan deze feiten gaat vele malen sneller dan de werkelijke uitvoering, alleen al een systeem bedenken om de toeren regeling van de motor electrische te bedienen was al een behoorlijk vraagstuk.
het is heerlijk om op deze troon te zitten en het schip onder controle te hebben
