na het seizoen van 2012 hebben we een beslissing genomen. We wilden dingen realiseren, en de dingen die we wilde doen kosten veel tijd en ook geld speelt hierin een rol.
Het transport:
https://trucktrialsport.com/wp-content/uploads/2014/06/man-kat-ophalen-5-1024x682.jpg 1024w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" />
De Renault G300 had zijn beste tijd wel gehad, technisch was hij nog in orde, stond heel goed op de banden, maar de cabine begon behoorlijk weg te rotten, en bij Franse auto’s is daar geen houden aan. En ik wilde af van een trekker oplegger, daar ik de trekker alleen maar kan gebruiken om een oplegger te transporteren, En als ik dan toch moet betalen om een truck op de weg te houden wil ik er ook meer lol van hebben.Ik zat te denken aan een bakwagen met aanhanger, van de voorwagen kan een camper gemaakt worden. Maar wat nu te kiezen, ik had een paar wensen, liefst wegenbelasting vrij, niet heel veel kilometers op de teller, en ook nog wat paardenkrachten in huis om een aanhanger te trekken. En een redelijke prijs. Met dit lijstje in de hand ben ik wat op internet gaan struinen, dit viel niet mee, alles wat belasting vrij zou zijn had niet veel vermogen of had vele kilometers achter zijn kiezen of moest weer behoorlijk geld kosten. Uiteindelijk lijkt het erop dat je dan altijd weer uitkomt bij ex legerspul, zo had ik eigenlijk mijn oog laten vallen op een MAN kat 1, 4 x4.uit 1978. Het materiaal uit het leger heeft meestal weinig km op de teller, is goed onderhouden en niet al te duur, alleen het vermogen is meestal ook niet denderend, maar voor een truck uit die tijd niet verkeerd, 250 pk uit e
en deutz V 8 motor zonder turbo. Leon de Wit uit kolhorn, een bevriend truck handelaar wilde wel eens zijn contacten aanwenden om een fraai exemplaar te vinden. Binnen een week hadden we er twee in het vizier welke aan de gestelde normen voldeden.  En omdat Leon er twee kon kopen voor de prijs van één was de koop al snel een feit. Daar Leon zelf over transportmiddelen beschikt om trucks te transporteren stonden er Binnen twee weken twee MAN kat1 uit 1978 op het erf van Leon, waarvan één exemplaar voor mij. Een Nederlands kenteken verkrijgen op voertuigen uit de EU is tegenwoordig geen hele grote moeite meer. Zelfs een door de RDW APK was geen enkel probleem, kon ook eigenlijk niet want de truck heeft een kilometerstand van rond de 17000 km, eigenlijk bijna nieuw.
https://trucktrialsport.com/wp-content/uploads/2014/06/man-kat-met-cabine-4-1024x682.jpg 1024w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" />
Karretje voor de magirus:
Nu nog een magirus transporter, mijn keuze was een tandem wipkar. Met een schamelwagen is het vervelend achteruit rijden dus dan kom je automatisch opeen wipkar uit. Ook weer via Leon een Lechinena twee assige wipkar volume transporter gekocht. Samen met Dave de huif en huifdragers eraf gedemonteerd en verder alle zaken die onnodig waren verwijderd, inclusief de dertig mm dikke vloer. Daarna bij Leon de aanhanger op zijn kop gelegen om rem en veer delen te vervangen. Trek oog aangepast, ontroest, luchtleidingen en bedrading vervangen en gerepareerd. Het chassis gecoat, oprijplaten gemonteerd, verlichting vervangen. Het schrijven van dit stukje gaat vele malen sneller dan het werk wat we eraan gehad hebben, maar het resultaat mag er zijn.
https://trucktrialsport.com/wp-content/uploads/2014/06/wipkar-003-1024x682.jpg 1024w" sizes="(max-width: 240px) 100vw, 240px" />
Update Magirus
Inmiddels zijn we in november 2013 beland en voor de magirus hebben we ook nog een behoorlijke werklijst gemaakt. Zo wilden we de achterbak veranderen, lucht en stroom leidingen vervangen en tal van verbeteringen en reparaties uitvoeren. Aan de achterbak wilde ik jarenlang geen concessies doen, ik wilde niet zo’n platte eenheid worst bak. Maar na veertien jaar heb ik moeten zwichten voor de voordelen van een ander concept. Als eerste hebben we de achterbak verwijderd, dit is niet zo veel werk daar hij maar op drie punten vastzit, voor met twee pennen en achter op één scharnierende pen, Hierdoor kon de bak een eigen leven leiden ten opzichte van het er onder torderende chassis. Ook had ik in deze bak mooie wielkasten gemaakt, maar vaak werkten deze aaf rechts. Heel vaak bleven er in die kasten de paaltjes hangen en door het scharnieren van de bak braken deze ook nog, waardoor wij steeds weer punten kregen voor het breken van de paaltjes. Daar wilden we vanaf, we wilde een lichte bak, meer een plateau, die mee beweegt met het chassis, Simpel, doeltreffend en veel meer zicht naar achter. Dus van u profiel 30x30x50x2 een pracht van een raamwerk gemaakt en deze voorzien van een aluminium tranen plaat van drie mm. In de tussentijd hebben we van het deel chassisdeel achter de cabine alle lucht en Electra delen en leidingen verwijderd en vervangen, meteen netjes en bereikbaar op een gelaste strip gebonden. Goed dat we dat aangepakt hebben want tal van slijtages en aankomende storingen hebben we zo ondervangen. Ook hebben we de dieseltank veranderd, dit was een platte tank van tweehonderd liter en die is verkleind naar honderd liter en staat nu op zijn kant, zodat de motor geen lucht meer kan aanzuigen bij scheefstand.Tijdens al deze werkzaamheden kom je op een hoop plaatsen bij en in de truck waar je anders niet komt. Hierdoor hebben we op verschillende plekken geconstateerd dat het chassis begint te scheuren. Door zijn ouderdom van vijftig jaar en de extreme dingen die we er mee doen begint dat nu wel zijn tol te eisen. De meeste scheuren kunnen na uitslijpen weer gelast worden, en sommige dienen d.m.v. platen verstevigd te worden. De meeste extreme scheuren bevonden zich net achter de grote rolbeugel, hier tordeert het chassis het meest. hier diende wel even wat meer aandacht aan besteed te worden de rest. zo ook een aanpassing: vervangen van de koppelingsplaat,in de laatste wedstrijd van 2012 begon de koppeling te slippen, stellen hielp niet meer dus besloten we in ieder geval de plaat te inspecteren. daar wij niet over een brug beschikken wilde leon de wit trading en repair ons een handje te helpen en stelde zijn werkplaats beschikbaar om de good old ‘girus van zijn versleten koppeling te ontdoen. de plaat bleek na inspectie dat er flinke delen “verglaasd” waren, dit komt door het vele slippen waardoor het koppeling materiaal hard wordt en niet meer goed functioneert.
En zo hebben we nog tal van kleine reparaties en verbeteringen gedaan, we denken dat hij nu klaar is voor de wedstrijden. De eerste wedstrijd is op 7 en 8 juni in het zuid Franse plaatsje montalieu. Daar zullen we weer acte de présence geven, we zijn benieuwd wat het wordt, en hoe de wagen zich gedraagt.
Ron van gemeren
Mei 2014’
https://trucktrialsport.com/wp-content/uploads/2014/06/girus-053-1024x682.jpg 1024w" sizes="(max-width: 240px) 100vw, 240px" />
https://trucktrialsport.com/wp-content/uploads/2014/06/girus-078-1024x682.jpg 1024w" sizes="(max-width: 240px) 100vw, 240px" />