Truck-trial 2008
3 en 4 mei
Verreden in Karlsfeld-Abtsdorf Duitsland
Zaterdag 3 en zondag 4 mei is het trucktrial seizoen weer begonnen. De aftrap voor de eerste wedstrijd van 2008 vond plaats in het Duitse plaatsje Karlsveld zo,n 100 kilometer onder Berlijn. Op donderdag middag zijn wij met de door Schoehuijs Bedrijfswagens ter beschikking gestelde trekker en oplegger afgereisd naar Sachsen-Anhalt. De Duitse trucktrial organisatie, OVS, had zijn best gedaan om de start soepel te laten verlopen, zo begonnen ze op vrijdag om 14.00 uur al met de technische keuring, en maar goed ook want er werd streng naar de veiligheids regels gekeken. Zo moet er een goede en stevige rolkooi op ieder voertuig aanwezig zijn, 4 punts gordels, brandblussers, een nood schakelaar aan de buitenzijde van de wagen waarmee de motor en de stroom wordt uitgeschakeld. Bij mijn wagen was alles in orde, en de rolbeugel heb ik vorig jaar in frankrijk nog getest toen ik over de kop ging. Met Erwin Bruin heb ik naderhand de beugel wel geïnspecteerd, het is tenslotte een stuk veiligheid. Op iedere wagen moeten de deelnemers ook sponsor stickers van de organisatie plakken, dit is reglementair verplicht. Bij de keuring werd er dit jaar streng gekeken of deze stikkers op de door de organisatie voorgeschreven manier aangebracht werden, en hier waren ze erg streng in. Wij moesten ook wat improviseren om hieraan te voldoen maar het is uiteindelijk wel gelukt. Mijn broer Wil van Gemeren had zich dit weekeinde beschikbaar gesteld als bijrijder, een onmisbaar persoon in de trucktrial, De bijrijder fungeert als een “pratende buitenspiegel”en helpt de rijder zo tussen de poortjes door te rijden zonder deze te raken. Ook verkennen zij samen de sectie en maken een plan om deze met zo min mogelijk strafpunten te bedwingen, en tijdens de proef kunnen ze overleggen wat te doen als een plan niet lukt. Zaterdag morgen om 9.30 was de rijders bespreking en aansluitend begon de wedstrijd. Het terrein bestond uit erg veel zand, iets waar mijn wagen vanwege zijn relatief lage gewicht (7 ton) zich goed in thuis voelt. Vrijdag hadden we de banden al laten aflopen voor extra tractie in het zand. De eerste sectie die mijn klasse ,standaard 4 (S4) kreeg toegewezen was er een zonder zand maar met grote rots blokken. Er was een passage die zo moeilijk was dat iedereen bijna iedereen uit onze klasse hem liet liggen. Een dappere iveco 6×6 probeerde het wel maar kwam zo hopeloos vast te zitten op deze grote keien dat hij er afgehaald moest worden door een hijs kraan. Wij reden de Magirus Deutz Jupiter 6×6 langs deze pagage maar werden verderop gediskwalificeerd vanwege te veel keer steken( maximaal 6 keer van richting wisselen tussen 2 poortjes.) Het strafpunten aantal was aanzienlijk , en zie dit maar weer eens goed te maken. De volgende proeven konden we goed meekomen maar weinig goedmaken, zodat we op zaterdagavond na 5 proeven op een voorlaatste plaats stonden. Zondagmorgen om 9 uur vingen weer aan, dit keer was het zand wat we moesten bedwingen, en meteen een flinke afdaling. Als 4e moesten wij starten zodat er al enkele wagens voor ons zaten . Hierdoor konden wij zien hoe het parkoers het beste afgelegd kon worden en hiermee heb je een flink voordeel. Deze sectie reden wij als beste en zo konden we weer wat inlopen op het peloton. De rest van de 5 secties reden we goed mee, een paar keer met de minste punten . Zoals er veel gebeurd in onze klasse valt er bij de laatste sectie de beslissing. We stonden heel erg dicht bij elkaar met de punten, zo konden wij nog als 3e eindigen. Deze laatste sectie bestond uit veel gaten met water en prut. Het nadeel van water en prut is dat het moeilijk in te schatten is hoe diep en glad het is. Een bijkomend nadeel is dat wij deze sectie als eerste rijden moesten, maar gelukkig kreeg ik informatie van Han Bussink, een Nederlandse deelnemer uit een andere klasse die kapot gegaan was. Han had deze sectie al gereden en kon ons voorzien van waardevolle informatie zodat ik toch wat zekerder aan deze proef begon. De ingang was erg krap en de mogelijkheid om met de wagen over het omheining lint heen te gaan was groot, hierdoor ben je dan meteen gediskwalificeerd. Wij kwamen er goed in en reden deze sectie binnen onze mogelijkheden heel erg goed. Maar omdat wij als eerste moesten konden de andere deelnemers zien wat zij niet of beter konden doen. Wij eindigden zo op een 4e plaats, 100 punten verwijdert van de 3e plaats. Toch tevreden met de door ons behaalde plaats konden we omzien naar een leuk en enerverend weekeinde trucktrial in Duitsland,zonder pech en sleutelwerk. Mijn broer liet zien dat hij het bijrijden nog niet verleerd is, een jaar of 10 geleden heeft hij ook al eens een paar keer meegereden. Het is prettig als je iemand bij je hebt die kennis van truck-trial en het reglement heeft. De volgende wedstrijd die wij rijden is ook in Duitsland, op 19 en 20 juli in de plaats Lauchheim-Hülen. Er heeft zich een nieuwe sponsor aangemeld, oliehandel Anton van Megen uit Zaandam. Deze sponsor stelt een hoeveelheid dieselolie ter beschikking.Hierdoor kan ik meer wedstrijden rijden als anders, want de post brandstof is een van de grootste in het budget
Ron van Gemeren
