magirus

bij de verkoper, compleet met zoeklicht, plexiglas koepel en begroeid met mos.

de eerste wankele schreden….. experimenteren wat het beestje voor kunstjes kan

en nu tordeerd het chasis nog niet eens

gewoon het kantelen van het assen stel.

de ruwe vorm………

het model……….het creeren van de achterbak, zo licht mogelijk maar wel met een beetje vorm.

Han junior en senior Bussink (www.hanbussink.com) de magirus en er achter de Tatra 615 het oude renpaard van Ton en Ron, gekocht door Cor Schuilenburg(?)

de vorm bepalen en de construktie van de grote beugel.

er weer afhijsen om verder in de werkplaats de consructie te vervolmaken en het geheel af te lassen.

mijn vader doet de finishing touch.

het begin van de cabine beugel

en het eind…….resultaat

Ron en Frank peeters, Frank was toen mijn steun en toeverlaat, heel veel laswerk heeft frank gedaan en natuurlijk helpen denken, welk merk bier bijvoorbeeld

Totaal gewicht: 15150 kg

Aslast voor: 5050 kg

Aslast achter: 10100 kg

Wielbasis: 3760 mm

Spoorbreedte: 1927 mm

Draaicircel: 18 meter

Totale voertuig lengte: 7650 mm

Banden en wielen: 1100 x 20 enkellucht.

Remmen, hydrolisch, lucht bekrachtigt.

Handrem; handbediend, kabels op achterwielen.

Electrische instalatie: 24 volt

MOTOR.

Merk: Deutz, F8L 714A multifuel 4 tact diesel motor.

Compressie verhouding: 23 : 1

Aantal cilinders: 8 in V vorm

Clinder inhoud: 12,6 liter

Vermogen: 180 pk / 135 KW

Koeling: lucht

AANRIJVING:

Versnellings bak: ZF zes versnelingen + 1 achteruit.

Tussenbak: ZF met inschakelbare difflock tussen voor en achterassen, hoge en lage gearing.

Assen, 3 stuks, KHD, met inschakelbare Difflocks, alle 3 aangedreven

IN DEN BEGINNE……..

Na mijn vorige trucktrial escapades besloot ik zelf een team op te zetten. Dit is natuurlijk makelijker bedacht dan gedaan. Als eerste heb je een truck nodig die geschikt is om aan de wedstrijden deel te nemen. Nu was het zak om een evenwicht te vinden in mijn beschikbare budget en de ideale truck. Halverwege 1999 werd ik benaderd door Phillipp aus das Hanfbachtal, een trucktrialer die ook in de S4 klasse meereed, zie www.padh.de . Phillipp handeld in legertrucks en hij wist nog een magirus jupiter te staan in de buurt van osnabruck te staan. Aangezien Phillipp graag wilde dat ik ook weer mee kwam rijden gunde hij mij deze truck. nadat ik contact had gelegt met Hanzi, de eigenaar van de truck toog ik op een mooie zondag richting osnabruck om ”mijn” truck te gaan bekijken. Hanzi, een sympatieke zimmermeister wou ooit van de truck een hoogwerker bouwen, maar zijn gezonde verstand weerhield hem hiervan, de magirus stond al 8 jaar werkeloos op het erf. Samen gingen we aan de slag om de magirus tot leven te wekken. Hanzi had de orginele Gel accu,s uit 1988 al een paar dagen onder de lader staan en nadat we de motor eerst met de stopknop uit in de rondte lieten gaan om oliedruk te creeren sloeg hij onmiddelijk aan en verwende ons met wat roet en roest uit de uitlaat, maar de V 8 liep prima. na een korte proefrit over zijn erf was ik en de truck verkocht. tijdens het koffie drinken kreeg ik de hele papier handel die bij de truck hoorde onder ogen. De truck had dienst gedaan op een militair vliegveld in Duitsland en wat de km teller ook al aangaf stond en wat in de punctueel bijgehouden onderhouds boeken ook vermeld stond had de truck ongeveer 20000 km gereden. De truck was eigenlijk zo goed al nieuw. Na ik het instructie boek een beetje doorlas, in het duits, kon ik eruit opmaken dat de truck wel een langsper had maar geen dwarssperren, een detail dacht ik nog. De prijs was zo aantrekelijk, 2000 DM, dat ik niet eens durfden af te dingen. De brandweerbak welke op zijn rug stond hoefde ik eigenlijk niet, en Hanzi zou hem eraf halen en aan de plaatselijke brandweer doneren, waar deze achteraf zeer blij mee waren. Han bussink, een transport bedrijf uit Ulft. en ook een truck trialer had ik bereid gevonden om de week erop de magirus van osnabruck naar mijn werkplaats in wormer te torsen zodat ik hem kon ombouwen en geschikt maken voor de trucktrial wedstrijden. 

HET OMBOUWEN…..

Over het ombouwen en geschikt maken om deel te kunnen nemen aan wedstrijden van het Europees trucktrial kan ik een boek schrijven. Dit was de derde auto die ik ging prepareren, dus ik had inmiddels wel wat ervaring opgedaan. Als eerste ben ik naar een stuk bouwgrond in de buurt gereden om eens te kijken wat de magirus zoal in petto had. Al snel had ik door dat door het ontbreken van de achterbak het chassia zich gedroeg als een wulpse jonge meid, het draaide en wrong zich in ale vormen. Je kan wel zeggen dat het flink tordeerde, wat een pluspunt is want dan blijven de wielen zo lang mogelijk aan de grond.Ik wou dus wwn achterbak maken die dmv scharnierpunten op het chasis zou komen zodat ik de eigenschappen van het chassis kon benutten.

RDW KEURING

een van mijn uitgangspunten was om de wagen zo licht mogelijk te houden zodat de schaarse aanwezige PK,s niet gebruikt worden om onzinnig gewicht voort te slepen.Het enigste wat echt zwaar gebouwd zou worden zal de rolbeugels worden want dar moet je niet op besparen. Voordat ik aan al deze dingen kon beginnen moest ik eerst nog een nederlands kenteken aanvragen op de truck, dit is namelijk verplicht als je wilt deelnemen aan de EK trucktrial in de standaardklasse. Om een kenteken te verkrijgen moet de auto een keuring ondergaan bij de RDW, een soort APK keuring. Hiervoor moet er wel een achterbak op de wagen ziten. deze ben ik dan ook als eerste gaan bouwen. De keuring gaf weinig problemen, de wagen had wienig kilometers gemaakt dus alle speling punten waren prima. Alleen de wielen remden niet allemaal gelijk, maar met behulp van de RDW keurmeester hebben we dit verholpen, en het kenteken Was een feit.

ROLBEUGELS

Toen kon er pas echt gebouwd worden.  Nu werd ik wel gehinderd door kennis en ervaringen opgedaan bij eerdere verbouwingen (gama coat , tatra 815).  De achterbak was zo goed als klaar dus die heb ik weer gedemonteerd om zo beter bij het chassis kon komen.  Als eerste wilde ik de grote rolbeugel gaan pas maken.  Ik Heb hiervoor kokerprofiel              100 x100x 5 voor gebruikt.  Dit was misschien een beetje te zwaar maar aangezien ik niet de kennis in huis heb om te bereken hoe zwaar een construktie moet zijn bouw ik op gevoel.  En beter overkill dan te licht gebouwd.  De beugel wou ik buiten en boven de cabine laten uitsteken om de cabine en de inzittende bij een koprol te beschermen.  Omdat de cabine mooi van vorm is wilde ik niet een vormloze rechthoek als beugel maar een beetje met de vorm van de cabine laten meelopen.  Dit betekend natuurlijk meer werk maar het oog wilde ook wat, en ik was ook van plan om een van de mooiste trucks uit de trucktrial wereld te bouwen.  Een goede vriend, Frank Peeters , hielp me met de constructie maken.  De achterwaarte schoren heb ik niet direct op het chassis gemonteerd maar op een paar liggers die haaks van onder op de steun zijn gelast.  Deze zitten vervolgens door middel van zware rubbers op de platen gemonteerd waar voorheen de achteropbouw met het chassis verbonden was.  Zo verkreeg ik een optimale sterkte terwijl het chassis ongehinderd kan torderen.  Om het nog meer te overdrijven heb ik tussen alle versterkingen dubbelingen aangebracht op het koker profiel.  Nadat we alles zwaar gehecht hadden hebben we de beugel er weer afgehesen en afgelast.  Daarna in de primer gespoten en aan de kant gezet om verder werkzaamheden aan de wagen uit te voeren. Toen wou ik een rolbeugel om de cabine heen. Deze zou dienen als een bescherming voor haar inzittenden van de wagen maar ook om de cabine zel heel te houden bij eventuele valpartijen. Deze beugel is gemaakt van het befaamde steiger pijp. Niet alleen een sterk materiaal maar ook redelijk makkelijk te verkrijgen in  het vraag cirquit. En nog gegalvaniseerd ook, mooi tegen het roesten. De betere soort pijp is goed te buigen op het hydrolische buig apparaat. Als eerste heb ik de voorkant gemaakt, de voorraamzijde van de magirus. Eerst platen gemaakt van 3 mm dik die op het plaatwerk van de cabine. net voor de deuren met bM 10 bouten en moeren gemonteerd heb. Hierop ben ik verder gaan bouwen , lassen en beugen. Als tweede de achterzijde van de beugel. Ook hier heb ik eerst platen gemaakt en deze dmv M 10 bouten aan de magirus cabine gemonteerd. Hier heb ik een plaat onder en boven, aan beide zijden gebruikt. Toen ook dit hekwerk gereed was heb ik de voor en achterzijde dmv gebogen pijpen over het dak met elkaar verbonden. Hier en daar heb ik er verstevegings platen in gelast. Zoveel mogelijk ter plekke afgelast omdat als de beugel weer gedomonteerd is het trekken tijden het lassen te minimaliseren. Het stukje wat ik hierboven beschrijf is wel meer werk geweest dan het lijkt. Om pijpen goed aan elkaar te kunnen lassen is het het beste om de pijpen goed op elkaar te laten aansluiten. Dit deed ik dmv een slijptol om zo de hollingen aan de open kanten van de pijpen erin te maken, daar ik niet over een knip instalatie beschik. En heel veel schuine stukken maken en buigen en slijpen en passen en slijpen en buigen en verkeerd buigen en en en……. .maar het resultaat is er naar. Helemaal aan de voorzijde van de magirus, voor het front wilde ik ook een zware beugel om bij een koprol de neus te beschermen. En om bij het doorrijden van bosachtig terrein ook de neus te beshermen. Deze beugel heb ik gemaakt van koker 50×50x3. Bij elkaar een redelijke zwaare constructie, en aan daze beugel ook de koplampen bevestigt, en natuurlijk de nodige bescherming hiervoor.